Innenstruktur des Volvo XC 90 Kraftstofftanks (Bild: Kautex)
Im elektrischen Fahrbetrieb wird der Tank verschlossen, was zu deutlich höheren Tankinnendrücken führt. Die Tanks werden daher auf Differenzdrücke im Bereich von 150 bis 350 mbar ausgelegt . Bisher wurde die Drucksteifigkeit durch schwere metallische Konstruktionen sichergestellt. Kautex, Bonn, realisierte nun weltweit erstmals eine Vollkunststofflösung, die 2015 in Serie gehen konnte. Konsequenter Leichtbau, werkstoffgerechtes Design und der Einsatz eines neuen Halbschalen-Blasformprozesses (NGFS) haben eine Gewichtsreduktion von über 30 Prozent ermöglicht. Das Unternehmen zeigt neben anderen Exponaten auf dem IKV Kolloquium die Tanks des aktuellen VW Passat GTE und Volvo XC 90.
